汽車線束發(fā)展歷程

近30多年以來，隨著中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車線束行業(yè)也隨之成長和壯大，經(jīng)歷了從無到有、從小到大，從誕生、成長到成熟的螺旋式發(fā)展歷程。

目前，中國已經(jīng)成為全球的汽車制造國，擁有全球的單國別汽車銷售市場，但是中國品牌汽車和中國品牌汽車核心零部件的發(fā)展，仍然不足以支撐中國成為汽車工業(yè)強國。長期以來，中國汽車工業(yè)主要是依靠引進和學(xué)習(xí)世界各大汽車集團成熟車型的生產(chǎn)工藝和技術(shù)來獲得發(fā)展。中國汽車線束行業(yè)的發(fā)展與中國汽車工業(yè)發(fā)展密切相關(guān)，大致可以分為以下3個階段。

中國汽車工業(yè)“自主造車” 階段的成就

在中國汽車工業(yè) “自主造車〞 階段，中國汽車工業(yè)雖然發(fā)展迅速，但汽車技術(shù)仍然非常落后，汽車制造整體技術(shù)水平底，車載配置簡單，產(chǎn)量也很低。在這一時期，國家工業(yè)部門普遍認為轎車是資產(chǎn)階級的，卡車是用來運輸?shù)模侠瓩C才是勞動人民需要的。少量的國產(chǎn)轎車（紅旗牌轎車、上海牌轎車） 和進口轎車也僅作為公務(wù)用車存在。因此轎車工業(yè)的技術(shù)水平在相當長的一段時間里處于極為入稚嫩的階段。二沖程發(fā)動機的三輪卡車和解放牌卡車是當時中國道路交通常見的參與者。

汽車線束行業(yè)起步階段的發(fā)展和工藝特征

在汽車線束行業(yè)起步階段，汽車線束的加工一般由汽車主機廠下屬的分廠（車間）和少量國有汽車配套定點企業(yè)完成，例如，在解放牌載貨汽車總裝下線過程中，長春燈泡廠（長春市燈泡電線有限公司的前身）己經(jīng)開始為解放牌汽車配套線束。此時，汽車線束的設(shè)計和生產(chǎn)基本上都以手工加工為主，汽車線束的概念相當模糊，汽車線束行業(yè)尚不能被稱之為一個獨立的汽車零部件行業(yè)。

在這一階段，汽車線束的工藝特征可以概括如下：

(1）線束的電連接方式也很單一，導(dǎo)線與用電器的連接方式多數(shù)采用簡單機城觸點式結(jié)構(gòu)，如使用螺栓連接端子

紅旗牌轎車、上海牌轎車上的連接端子（分開口、不開口兩種及圓柱插件）

(2）汽車用電器件也很簡單，主要是確保汽車基本功能的直流發(fā)電機、簡單的白熾燈泡照明燈具、轉(zhuǎn)向燈、推拉式開關(guān)、觸點式高壓點火裝置、機械式水溫傳感器和發(fā)動機油壓傳感器，以及帶軟軸軟管的機械式里程表儀表等，如圖1-3所示。除了少量車型配備大體積的收音機外，幾乎沒有搭載用于娛樂的車載電子產(chǎn)品。

紅旗牌轎車、上海牌轎車中常見的車用電器件

（3）汽車線束只需實現(xiàn)用電器件之間的連接，滿足基本的導(dǎo)電性能和機城強度要求即可。其他諸如抗電磁干擾、電源壓降、信號穩(wěn)定性和車輛安全性等方面的要求都相對很模糊。

4）導(dǎo)線間的連接部位通常采用電工用黑膠布進行絕緣包扎，導(dǎo)線在汽車中的裝配中多采用帶鐵皮外套的塑料管來固定，以此來防止車輛行駛中的機械損傷和摩擦

車身上固定線束用的燒焊固定片（燒焊、螺釘、加固、粘膠）

(5）汽車線束的設(shè)計方式主要是：先模擬工作環(huán)境制作樣件，再通過樣件進行實物驗證，終出產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝圖。此時，汽車電氣系統(tǒng)的電路圖也僅僅是以實物描敘的畫法，來主要體現(xiàn)用電器件的連接關(guān)系，不能直觀的反映電路工作原理。

（6）用電器件和操作件在汽車上的空問布置，主要考慮在維修檢查中是否方便，很少考慮批量性組裝和線束的保護。導(dǎo)線多隨機布置在發(fā)動機艙內(nèi)的明顯位置，線路凌亂且無規(guī)則。

(7）線束加工中的機械化程度非常低，幾乎全部工序包括開線、壓接、焊接和包扎等，都是手工操作。產(chǎn)品的質(zhì)量保障基本上依靠工人的操作技能水平，產(chǎn)品質(zhì)量的一致性也級差。